长丰汽车的首款轿车名为“骐菱”，来自传说中灵兽“麒麟”的谐音，喻意着长丰汽车对旗下首款轿车的期待和对进军家轿市场的勃勃雄心。的确，作为长丰集团与日本三菱汽车的合资企业，长丰汽车凭借旗下的帕杰罗、猎豹等车型已经在国产SUV市场站稳了脚跟，但要想进军竞争最为激烈的家轿领域又谈何容易。骐菱的推出，无论是对意欲在中国复兴的三菱，还是对希望由单纯生产SUV向兼产轿车转型成为综合汽车厂商的长丰来说都意义非凡。

空间灵活多变 后排头部和腿部空间都非常充裕

    毫无疑问，两厢车已经成为了时下最为流行的设计趋势，为了迎合更多年轻家庭的口味，骐菱也讨巧地采用了比较实用的大两厢造型，4239×1735×1603mm的尺寸在两厢车中绝对算得上丰满了。前排空间表现中规中矩，较低的座椅位置保证了驾驶员头部空间。只不过副驾驶的腿部横向空间略微受限，这也是小型车所无法避免的。得益于2580mm的轴距，充裕的后排腿部空间能让你找到伸展自如的感觉。即便后排乘坐3个成年人也不会有任何局促感，这点对于全家齐出动的长途自驾游来说尤为重要。

    当然，两厢车的另一大特点就是空间的灵活多变，骐菱自然也不例外。把后排座椅完全放倒，你就可以得到一个1798L的行李空间，周末远游，放些野炊用具或是帐篷都不在话下。除此之外，要是偶尔充当搬运工的角色，达到1.78米的后车门开启高度也让大件物品进出时更为轻松。

   打开车门，我们试驾的这款骐菱内饰以灰色为主色调，为了突显运动感，中控台还采用了大面积的仿碳纤维材质面板，整体感觉比较协调，符合时尚小车的风格。除此之外，还有比较符合稳重审美的浅色内饰可供选择，能够营造出比较温馨的家庭氛围。尽管按钮的塑料感比较强，但简单实用的内饰在选材方面还算符合这个价位的档次。不过做工则不太尽如人意，接缝处的处理比较粗糙，副驾驶手套厢里也没有设置档板，里面的接线一览无余。厂方对此的解释是我们试驾的这批车还属于试装车，希望在正式推向市场的时候会有所改善。

    整个内饰最吸引我的地方就要算是深蓝色的仪表及背景光了，冷光仪表盘清晰易读，透视感很强，甚至让我有一种深处德国车里的错觉。另外中控台上方还为日期时间单独设计了一个小显示屏，同时具备车外温度显示功能，比较人性化。只是由于偏向驾驶员一侧，不太方便车内其他成员阅读。据资料显示，骐菱的最高配车型上市时还将配备GPS导航系统，能够省却车主自己加装的麻烦。

动力基本够用 5档手动变速器表现可圈可点

  长丰为骐菱搭载的是源自三菱技术的4G18S发动机，这款三菱的经典发动机在中国生产已经有近10年的历史，凭借着结构紧凑、功率大、省油等特点成为很多国产车型的首选，性能毋庸置疑。放到骐菱身上，74千瓦的最大功率和134牛米的最大扭矩应该说基本够用，其优势更多的表现在中低转速的扭力发挥上。当转速达到4000转甚至更高时，高昂的声浪与匮乏的动力储备已经很难画上等号。不过在常用的2000转左右时，灵敏的油门还是能灵活的表达着驾驶者对车辆的意图。毕竟开着骐菱的车主还是很少会去探寻它的极限的，把注意力更多地集中在日常驾驶情况上不失为明智之举。

    与其匹配的5档手动变速器表现也算是可圈可点。档位清晰，入位准确，阻力也在可以接受的范围之内。离合行程和弹力适中，而且触点准确，就算是不常开手动档车的人也很容易上手。稍有遗憾的是油门和刹车踏板的脚感都比较沉，尤其是刹车踏板特别明显，踩下去的头段行程有些过硬，刚上手的话还真需要时间适应一下。

    作为一款都市小车，骐菱的悬挂主要是为舒适而生。即使厂家不厌其烦的宣传其运动性，对于小型车的成本及用途而言，强调舒适性始终比突出运动性更实用。在高速行驶的状态下，方向盘略大的自由行程令人感到些许不安。柔软的悬挂也使其尾部表现略微活跃。在达到120公里/小时的速度以后，您最好用更大的力度控制好您手中的方向盘。不过，这时您已经在超速边缘了。